Секция 2 из 3 - Предыдущая - Следующая
Все секции
- 1
- 2
- 3
bicycles at the turn of the century, and is very bicycle specific. Two good
examples of URT designs are the Klein Mantra and the Gary Fisher Level
Betty/Joshua series.
----------------------------------------------------------------------------
Cantilever Desings
The crucial aspect of any cantilever design is the pivot location. Assuming
everything else in the design is properly executed (minimal flex, minimal
pivot slop, smooth pivots, sufficient travel), the pivot location on a
cantilever suspension design determines how the bike will ride.
The easiest way to understand how the pivot location affects a cantilever
rear end is to imagine the rear end and drivetrain as a simple construction
paper cutout pinned to a board with a simple pushpin, with a piece of string
representing the chain. The pushpin would pin the swingarm to the board at
the exact location of the pivot, while the string would attach to the
swingarm where the chain would engage the rear cogset. Place a second
pushpin in a location that would mimmick the location of the top of any of
the three front chanrings, then pull the string from the swingarm around the
pushpin and down. This type of modelling was apparently used by Horst
Leitner when designing the now famous Amp rear suspension.
Now, if the swingarm pivot is located above the chainring selected, then
when the string is pulled, the swingarm is pulled downward (extension). In
the real world, what this means is that when a rider in the same selected
chainring puts power to the pedals, the resulting force on the chain pulls
the swingarm in a downward arc, or in other words, the rear wheel moves down
with respect to the rest of the frame. This effect can be good or bad. It
can be good when climbing in loose terrain because as the rider turns the
cranks, the rear wheel digs into the ground, increasing traction. It can be
bad when pedaling over bumps because when the rider turns the cranks, the
rear wheel is driven into the bump instead of absorbing the bump, which is
sometimes refered to "lock out" under power. The rear suspension will only
begin to absorb the bump when the bump force exceeds the pedaling force.
This makes for a less "plush" suspension system under power that climbs
well. This type of suspension my "inchworm" under power, as each pedal
stroke pulls the swingarm down and the rest of the bike up. The other effect
of this pivot location is that when a bump is encountered, the swingarm
pulls on the chain, which results in a rearward jerk on the pedals. This
tendency is usually not too noticable unless the pivot is very high.
If the swingarm pivot is located below the chainring selected, then when the
string is pulled, the swingarm is pulled upward (compression). In the real
world this makes for what has been called a very "active" suspension system
that does not lock out under power. Because the suspension is being
compressed under pedaling, the suspension becomes more sensitive to bumps,
as the effective spring rate is reduced by the force of pedaling. This makes
for a more plush suspension system which may tend to "bob" under power, that
is, the suspension will compress with each power stroke. This effect is
generally more pronounced than the inchworming found in high pivot systems,
because the weight of the rider is already trying to compress the
suspension, adding to the bobbing effect. Some riders feel that this robs
some of their pedaling power, and thus robs efficiency. Also, the bike does
not react as quickly to accelleration inputs, especially compared to a
hardtail. The other effect of this pivot location is that when a bump is
encountered, the swingarm loosens the chain, which results in a "reverse"
jerk on the pedals from the momentary slack in the drivetrain.
If the swingarm pivot is in line with the chainring selected (use the same
pushpin to represent the swingarm pivot and the top of the selected
chainring), when the string is pulled, there is little to no effect on the
swingarm (there is a bending effect laterally, but the swingarm would have
to be very weak or the rider very strong for there to be any perceptible
movement in this direction). This results in a suspension that is "fully
active" under power, but does not bob or inchworm with each pedal stroke.
This may sound like the perfect pivot location, and it is, but with today's
archaic drivetrains there are three chainrings to deal with, so placing the
pivot in line with one of them means it will be a comprimise with the other
two.
----------------------------------------------------------------------------
Linkage Designs
Linkage style rear suspension designs differ from cantilever designs in that
they use a series of "links" between the swingarm and the spring/shock
and/or the swingarm and the rear axle.
Most modern motorcycles use a linkage style rear suspension using a
conventional swingarm that mates to a spring/shock via a linkage or
linkages. There are several reasons to use a linkage between the swingarm
and shock. A linkage allows the leverage ratio between the swingarm and
shock to be fine tuned, and can allow for a rising or falling rate of
leverage on the shock. Fine tuning the leverage ratio will allow for more
travel, and usually allows for the use of a smaller spring/shock. A linkage
also allows the shock to be mounted in a better position on the bike other
than just connected directly to the swingarm. Linkages can also cancel out
flex in a design, as well. The Mountain Cycle Shockwave is one design that
uses linkages between the swingarm and the shock.
Using a linkage between the swingarm and the rear axle is a bit of a
different story. This type of linkage allows for a unique axle path compared
to a conventional cantilever swingarm. Picturing the construction paper
model of the conventional cantilever swingarm, the axle path describes a
perfect circle (if rotated 360 degrees, of course), or, more accurately, an
arc. This means that when the rear axle is below a horizontal line that
bisects the main pivot, it moves rearward in relation to the main frame as
it moves up. When the rear axle is above the main pivot, it moves forward
as it moves up. This type of axle path is considered inefficient by many
designers who feel that a consistent vertical or consistent rearward linear
axle path is optimum. A vertical or rearward linear axle can be achieved
using linkages between the swingarm and the axle.
This type of axle path has several advantages. Most notably, pedaling forces
do not compress or extend the suspension as much, leading to what is
commonly referred to as a more "active" suspension. Instead of trying to
pull the swingarm up or down, pedaling forces are more or less cancelled
out, much like when the main pivot on a cantilever design is located in
line with the chainring being used. Also, a vertical axle path means that
the length of chain between the cogset and the top of the chainring remains
more constant compared to a cantilever swingarm setup, meaning less or no
chain reaction through the pedals. A vertical axle path also means that the
bike's overall wheelbase does not change as the rear suspension compresses
and extends. The Specialized FSR is a good example of a bike that uses this
type of linkage setup.
A linear rearward axle path is the route that Paul Turner (of Rock Shox
fame) has chosen for the frames he has created. The theory goes that a
rearward axle path moves more in the direction of bump forces, allowing the
suspension to work better, and also moves in the exact same way that a
conventional front fork moves, thus allowing for better balance between the
two and a consistent wheelbase when both are compressed.
The main disadvantages of any linkage design are the number of pivots
required, thus a higher possibility for pivot slop, and the cost and
complexity of such designs. That being said, most of the better
manufacturers have developed reliable, fairly slop free pivot systems that
are not outrageously expensive. Linkage designs have basically become the
mainstay of downhill and freeride frame designs, and are becoming more and
more popular as cross country bikes as the popularity of URT designs wanes.
----------------------------------------------------------------------------
Unified Rear Triangle Designs
The unified rear triangle (URT), or floating drivetrain, is a rear
suspension design whose popularity is waning in the current climate of
downhill and freeriding.
The basic premise of this type of design is to isolate the rear
suspension's effect on the drivetrain by placing the entire drivetrain on
the swingarm itself. Thus, the various components of the drivetrain move
together as the suspension compresses and extends. This eliminates any
chain reaction and can also allow for a very clean, simple suspension
configuration consisting of a single large pivot and a directly driven
shock.
The inherent problem with this design is that the rider is in effect
standing on the swingarm. This is less of a problem when the rider is
seated, but the natural tendency when going over larger obstacles, rough
terrain, or technical sections is to stand up, rendering the rear suspension
almost useless. The flip side to this effect is that during sprinted or
climbing out of the saddle, the suspension's lack of movement is considered
a bonus, as less energy is wasted in suspension movement.
There have been several very popular URT bikes in the past, most notably the
Klein Mantra, the Trek/Gary Fisher Y-bikes, and the Ibis Sweet Spot. There
have also been twists on the URT design in the form of the GT iDrive and the
Paul Turner desiged Maverick.
----------------------------------------------------------------------------
Which suspension design is right for you? Only with extensive reasearch,
test rides, and many visits to your local bicycle dealer can you decide
which full suspension bike is right for you. This guide is meant only as a
basic breakdown of the different suspension designs in order to be able to
understand what differentiates one full suspension bike from another.
Consider what type of riding you do, what type of riding do you want to do
(you may be an XC rider now but you want to get into downhilling), and make
sure you get a well made, well designed bike that fits into the category
that you choose.
But the biggest question may be, do you really want a full suspension bike?
The first consideration here has to be budget. If you do not have at least
$1000 to $1500 to spend on a bike, then it is a good idea to stick with a
good hardtail with front suspension. Full suspension bikes below $1000 are
generally not worth it if you plan to ride off road fairly aggressively.
============================================================================
> 1.6. Растолкуйте какие дисциплины бывают, и чем отличаются велосипеды
> одной дисциплины от велосипедов дpугой?
> Aleksey Lubkov, 2:5020/1834
DH (downhill racing) - скоростной спуск. Трассы по 3-4 км длиной с перепадом
высот метров 700 проходятся за 5-6 минут. Скорость на прямых участках доходит
до 90 кмч. Дропы, трамплины, камни, корни, повороты на 90 градусов,
контр-уклоны, грязь, лужи... Безумно дорогие навороченные двухподвесные байки с
9"+ хода по кругу, с топовым оборудованием, с новейшими системами подвески и
амортизации (не, ну прикинь, на 45 кмч ты назжаешь на препятствие, заднее
колесо типа тебя тормозит, да еще провис цепи образуется, что приводит к
прокруту - потерял 5 десятых секунды, 12 место! утрировано, конечно),
максимально прочные и легкие. Мощные дисковые гидравлические тормоза с большими
роторами. Одна большая звезда спереди. Широкий руль, короткий вынос, поднятое
седло, контактные педали, широкая резина, крепление колес на вставные оси.
Между гонщиками доли секунды. Главное - проехать трассу. Даже последний
победитель.
FR (freeride) - фрирайд. 1 вариант: безумно дорогие навороченные двухподвесные
байки с 9"+ хода по кругу, комбинированная навеска из других видов (например,
стальные шатуны или мотостиль), максимально прочные и тяжелые (йее!), в
подвеске главное, чтобы ее было много и мягкой, те же дисковые тормоза, одна не
очень большая звезда спереди, широкий руль, короткий вынос, опущенное седло
типа диван, топталки, еще более широкая резина. Тебе подвластны 3+ метровые
обрывы, трассы норшор, убийственные съезжалки по почти вертикальным стенам,
трамплины через каньон... Ты правишь миром. 2 вариант: двухподвесный байк с
небольшим ходом или даже хардтейл, комбинированная или чисто МТБшная навеска,
прочные, но легкие, диски, удобная посадка, больше одной звезды спереди,
неширокая, но злобная резина. Ты любишь быструю езду по городу, тебя не пугают
поребрики, лестницы, твой стиль езды "не слезая с байка", ты не прочь попрыгать
дерты, посерфить на Васильевском спуске, ты получаешь удовольствие.
DS (dual slalom) - парный (параллельный) слалом. Небольшой длины трассы под
уклон, с поворотами, "сиськами" (бугорками), трамплинами. Два заезда, на
которых участники проезжают трассу по двум дорожкам на лучшее суммарное время.
Байки - жесткие хардтейлы с короткой базой и маленьким наклоном вилки,
опущенное седло, диски, 100-130 мм хода вилки, широкие рули, короткие выноса,
одна звезда спереди. Легкие, но очень прочные и жесткие байки. От байкера
требуется безупречное владение байком и техника прохождения трассы.
4X (mountain-cross) - байкер-кросс. Почти то же, что и слалом, но стартуют 4
участника, двое первых проходят дальше, трасса длиннее, наклон больше. Меньше
поворотов. Используются даже даунхильные байки. Но лучше, когда подвески
меньше. В мотоспорте аналог мотокросс (не путать с суперкроссом), только у них
все по горизонтали или вверх - им вниз резона нет ехать - из мотоцикла
велосипед получится. :-) Часто по 7ТВ показывают.
dirt jumping - дерт-джампинг. Дерт - это двугорбый трамплин с вылетом и
зеркально отраженным приземлением через некоторое расстояние:
_/|__|\_
Сверху иногда кладут т.н. стол (кроют дырку досками) для обучения. Высота
дертов от полутора метров до биг-эйров высотой 3+ метра (например, у нас на
Олешках есть дерт высотой 3.20, самолично замерял). Расстояние между горбами (в
народе дырка, пропасть) от двух до 5 метров (тот же дерт на Олешках). Может,
где-то есть больше, не знаю, не видел, не мерял. Существуют серии из таких
трамплинов, это уже называется трассой. Лучшие дертовые трассы опять же пока
только на Олешках. :-) Для дертов необязательно иметь подвеску (ну если только
немного хода спереди с медленным отскоком), дисковые тормоза, широкую резину и
контактные педали. Дерты - больше фишечная, трюковая дисциплина, требующая от
райдера четкое исполнение каждого прыжка. Но крайне желательно иметь стальные
каретку и шатуны аля БМХ, жесткую, легкую, прыгучую раму маленькой ростовки,
опущенное седло, широкий руль, держущие педали и крепкие обода. Для дертов
достаточно шлема типа горшок, минимум защиты на локти и колени, хорошие
перчатки и обувь. В соревнованиях на дерт-джампингу у нас традиционно побеждают
БМХеры (да они сейчас везде побеждают). Они на большой скорости проходят
трассу, облизывая все дерты - так что фишки фишками, но в рейсинге свои
правила.
trial - триал. Название дисциплины переводится как "попытка", "испытание".
То, чем многие люди по незнанию называют все, что отличается от спокойного
катания в парке. Но это не так. Соревнования проводятся по тайм-триалу
(или спид-триалу), смысл которого в быстрейшем прохождении трассы с
минимальным количеством штрафных очков, которые даются, например, за касание
свободной ногой препятствия, за пропуск препятствия, например, из-за его
сложности. Трасса представляет собой очень короткий участок с нагромождением
предметов разной высоты, через которые надо переехать, используя
определенные навыки владения байком: это и умение стоять на месте на двух и
одном заднем колесе, прыжки с места вверх, вбок, вперед, быстрые развороты
на месте, соскоки, запрыгивания с/на довольно большую высоту (рекорд
банни-хопа метр с чем-то; попробуйте хотя бы просто на метр подпрыгнуть) и
т.д. Это надо видеть (касабельно это письма: лучше все это увидеть своими
глазами). Существует также мототриал, который тоже черт знает с чем вечно
путают. В обычной жизни это неспешное передвижение (сейчас объясню
почему) и заскакивание на бордюры, поребрики, лавочки, лестницы, езда на
заднем, переднем колесах, быстрые развороты. Триалистов легче всего различить
по их типичному передвижению - попрыгивая на заднем колесе. И по их байкам. Это
легкие рамы маленькой ростовки. Как правило с легкими жесткими вилками
(например, титановыми; тут вобще ко всему можно добавлять слово легкое -
вот где фанаты снижения веса, особенно спереди). Наличие седла необязательно.
Широкий руль. Тоненькое переднее колесо, практически не участвующие в
процессе. И мощное заднее (понятно почему). Как правило с гидравлическими
ободными тормозами (классикой считается Магура HS-33 Томак, красненькая такая).
Спереди стоит одна маленькая звезда и еще зубастый фрезерованный длиск -
рокринг для запрыгивания кареткой. Сзади какой-нибудь шоссейный перклюк и
шоссейная кассета с половиной неработающих передач - ну куда им спешить? :-)
Существует два типа триальный байков: сток и мод.
Сток - это обычный МТБ, заточенный под триал, как я расписал. Мод - это
специальные триальные байки. Там совершенно другая рама очень маленькой
ростовки, маленькие колеса, специальной формы руль, как класс отсутствующее
седло, защита каретки, как на мотокроссовых мотоциклах или как защита картера
на машинах. В Веломире можешь посмотреть на такой байк фирмы Монти - на
лесенке справа висит. Если что не так, пусть меня поправит Саша Белкин. :-)
NS (north shore) - норшор. Стиль получил свое название по месту его появления -
Канада, Британская Колумбия. Самые знаменитые трассы близ городов Calgary,
Golden, Nelson (oh yeah, i'm livin' in Nelson!), Kamloops, Lillooet,
Squamish... Эти места с прекрасными лесами на склонах гор породили новую породу
байкеров (crazy carpenters :-), которые строят замысловатые сооружения из
дерева, а потом по ним катаются. Да еще на таких байках, что закачаешься!
Сооружения представляют из себя мостки шириной от сколько не жалко, до дощечки
чуть больше покрышки на высоте лежащего дерева или 3 метров над землей. Но
просто по ним катать неинтересно, согласись, мало очко играет. Поэтому они
придумали повороты с неким подобием контруклонов, дропчики, съезды, качели,
крутящиеся и шатающиеся штуки - в общем, все, чтобы быстрее свалится с этого
мостика в небесах. Самое интересное, что производители байков и компонентов
очень гордятся тем, что тот или иной известный норшор райдер катает на их
продукции. Сейчас вообще мода на все канадское - родины норшора. Байки мало
отличаются от фрирайдных, разве что звезда спереди еще поменьше, а подвеска
спецово не раскачивается при педалировании. Если что не так, меня поправит Дима
Осипов. :-)
CC (crosscountry) - кросскантри. Это и спортивная дисциплина, и стиль катания,
и класс байков. Езда или гонки по пересеченной местности. И если КК можно
назвать быструю езду по парку и велотуризм, то гонку кросскантри спутать с ними
нельзя. Использутся: 1. легкие хардтейлы с небольшим ходом спереди, с нешироким
рулем, можно гнутым, легкие компоненты, можно диски. Атрибут кросскантрийщика -
высоко поднятое седло и контакты. 2. Легкий короткоходный двухподвес с
воздушным мортером. Вот еще одна область помимо ДХ для постоянных научных
изысканий. В КК тоже нередко можно увидеть все новшества рамостроения и
амортизации. Это немудрено - две самые популярные дисциплины, а КК вообще
олимпийский вид спорта. Для соревнований ставят легкие колеса с меньшим
количеством спиц на узкой но загребучей резине - она должна держать на
поворотах, на спусках и грести на подъемах. Комфорт в кросскантри на последнем
месте. В кросскантри традиционно лоси. Но по ним не скажешь. Их мышцы в
отличии, скажем, слаломистов, у которых могут быть ножищи ого-го с короткими
мышцами, рассчитанными на взрывное усилие, длинные и сухие. В большинстве своем
худые, но жилистые люди. У нас проводятся соревнования по шорт-трек
(укороченная дистанция) кросскантри. За подробностями к Авве. :-)
marathon - марафон. Это такое же кросскантри, но на большие расстояния или даже
многодневное, по сильнопересеченной местности с элементами фрирайда. Стиль езды
принято называть enduro (эндуро) от endurance (длительный, выносливый).
Использутся чаще короткоходные двухподвесные байки (ход подвески больше, чем в
КК и сравним с 4Х - 7-13 см). Здесь можно увидеть и диски, и резину пошире, и
вилку подлиннее. Но смысл остается. Только ставка еще и на надежность.
uphill - скоростной подъем. Выбирается горка и в нее ломятся лоси. Кто бегом с
байком на плече, кто все же на байке. Как правило где кросскантри, там и апхил
и марафон - участвуют те же.
BMX (bike-moto-cross) - вело-мото-кросс или Бестолковая Маленькая Х..ня. :-)
Шутка. Они обижаются. Этим словом объединяют тип односкоростных байков на 20"
колесах и типы катания: от фристайла, до гонок. Байки чаще хромолевые, с
хромолевой же навеской, без амортизации, с 48 спицами, с одной передачей 44 на
12. Однако это не мешает им катать убийственный стрит, прыгать дерты,
крутить-вертеть байк между ног и гонять в своей манере. Фристайловые БМХ
оборудованы пегами - стальными насадками по бокам втулок. Они тоже могут
скользить по перилам, как роллеры или сноубордеры.
BMX racing - гонки по или на БМХ. Самая сложная трасса в Москве построена в
Ясенево. Трасса - самое лучшее место проверить гонщик ли ты или амно. Т.к.
трасса построена на плоскости, и на ней присустствуют контруклоны, трамплины,
сиськи, она сама по себе закручена змейкой, от гонщика требуется недюжинная
физика. Не каждый может выдержать в соревновательном темпе - постоянно на
надрыве крутить педали - один круг. Но после недели вкручивания на трассе ты
начинаешь рвать всех подряд. Ты не чувствуещь ног, отваливаются руки,
разрываются легкие, но ты становишься гонщиком. Стиль прохождения трассы у
БМХеров свой. Они всегда слизывают все бугры, чтобы не терять время в полете.
Это порой жесткий прессинг других участников и нежелание пропускать никого
вперед. BMX racing - кузница будущих чемпионов. Если начал заниматься им в 10
лет, в 15 тебе открыты все дороги. Для гонок чаще используются алюминиевые
байки. Стоят они как хороший МТБ.
============================================================================
============================================================================
> 2. Практика (вопросы по применению).
============================================================================
> 2.1. Как правильно носить велотрусы/велорейтузы?
> All
На голое тело!
============================================================================
> 2.2. Как катать в три цепи?
> Vadim Limar, 2:5020/1243.9
Через 500-800 км цепь снимаем и откладываем до лучших времен. Ставим такую
же новую еще на столько же км. Потом так же третью. Потом опять первую, уже
по второму кругу. Когда 3 раза по 3 цепи променяешь, выкидываешь все 3 цепи,
кассету (блок задних звездочек) и покупаешь все новое: кассету + 3
одинаковые цепи.
============================================================================
> 2.3. До скольких качать колеса?
> All
До скольких качать написано на покpышке в PSI (фунтах на кв. дюйм).
1 PSI = ~0.06804596 атм (или же ~кгc/см*см как в манометрах).
Вот и полyчается, что если y меня на покрышке написано, что качать надо
до 45-60 PSI, это бyдет 3-4 атм или кгc/см*см.
> Aleksey Lubkov, 2:5020/1834
На снегу или на песке колеса можно подспустить, чтобы увеличить площадь
контакта. Для хорошего наката по асфальту лучше набить посильнее. Но есть
один нюанс: накачанная до недеформируемого состояния покрышка хуже держит
контакт с дорогой, а сильно спущенная легко пробивается ободом.
============================================================================
> 2.4. Хочу поставить 9-ти скоростной задний переключатель. Надо ли менять
> кассету - говорят, шаг звезд вроде бы другой?
> Eugene Novikov, novikov@tr11.kiev.ua
Шаг звезд касается только манеток, но не самого переключателя. Потому как
индексная система (SIS, Shimano Index System) - она в манетках, а
переключатель - штука подчиненная. Т.е. кассету менять не надо.
============================================================================
> 2.5. Народ, вот все никак не решу, куда широкую покрышку ставить...
> Aleksey Lubkov, 2:5020/1834
Вперед.
На широкой покрышке спереди улучшается управляемость. Передняя покрышка
должна "вытягивать" байк. У широкой покрышки больше площадь поверхности,
значит, контакта с грунтом. Представь сыпучий или мягкий грунт. Ты в него
приземляешься или проходишь этот участок на высокой скорости. Широкая
покрышка не зароется подобно лезвию, а останется на плаву. Ей поможет вилка.
Если колесо не зарылось, то байк после приземления на отскоке вилки сразу
начнет движение вперед, не тратя полезную энергию на выезд. Зачем работать
ледоколом (зима тут не при чем, это аллегория), если можно быть аэросанями?
Однако широкая покрышка спереди не спасет там, где нужно добраться до
твердой основы, чтобы зацепиться или где грунт слишком текуч. Это, например,
грязь или снег. По ним ты будешь плавать без полезного сцепления. Для такого
нужна узенькая резина со спецовым рисунком.
Сзади досточно хорошо загребучего протектора умеренной ширины. В грязи или
на снегу недостаток площади по ширине будет компенсироваться высотой
протектора. Заднее колесо является ведомым по отношению к переднему. Поэтому
если переднее хорошо справляется со своими обязанностями рулящего, то заднее
подтянется за ним.
Многие подтверждают теорию о более широкой покрышке спереди улучшившейся
управляемостью. Многие добавляют, что на песке или на снегу увеличение толщины
задней покрышки заметно помогает колесу на зарываться. Я в своем ответе не
рассматривал случаи, когда нужно поддерживать скорость или преодолевать
сопротивление рельефа, крутя педали. Я рассматривал движение с приобретенной
скоростью. Это решается подбором оптимальной толщины задней покрышки, когда оно
уже не зарывается, но еще продолжает уверенно грести, а не расплываться по
поверхности. В зависимости от веса райдера, например.
Таково мое видение этого вопроса, проверенное опытом.
============================================================================
> 2.6. Что дает более шиpокий обод на одной и той же покpышке?
> Anton Chubchenko, toxa@realbiker.inc.ru
Грубо говоря, увеличивает заявленный размер покрышки. Т.е. пятно контакта
фактически больше. Протектор по-другому работать начинает. Но такая установка
не дает возможности накачивать покрышку до такого же давления, как на узком
ободе - существует вероятность разбортирования (справедливо и для широкой
покрышки на узком ободе). Тут главное не переборщить.
============================================================================
> 2.7. Нужны весы - взвешивать байк, чтоб дешевые и точные, желательно,
> чтоб 0.1 показывали, что посоветуете?
> Anton Chubchenko, toxa@realbiker.inc.ru
Иди на почту.
============================================================================
> 2.8. Как ржавчина на поверхности влияет на ресурс цепи?
> Anton Chubchenko, toxa@realbiker.inc.ru
Никак, ессно. Но НЕКУЗЯВО, панимаишь! :))
============================================================================
> 2.9. Как измерить длину окружности колеса?
> All
Поставь на колесе отметку (мелом, напpимеp), сопоставь ее с отметкой на гpунте,
после этого пpокати велосипед по пpямой на несколько обоpота колеса. Измеpь
pасстояние, подели на количество обоpотов. Полученное число и есть pеальная
длина окpужности твоего колеса.
============================================================================
> 2.10. Чем защитить краску на правом нижнем пере рамы?
> Aleksey Lubkov, 2:5020/1834
По-разному. Обмотать изолентой в несколько слоев, приделать камеру или
даже покрышку на стяжках или вообще приклеить их, мышиный коврик
приспособить, купить специальную защиту в виде пластиковой накладочки или
в виде рукава на липучке, скомбинировать несколько способов... Может
потребоваться защитить верхнее перо, но оно не требует слишком больших
усилий в этом.
============================================================================
> 2.11. Что можно купить в НЕвелосипедных магазинах?
> Aleksey Lubkov, 2:5020/1834
Известно про:
- фиксаторы резьбы (thread-lock): любые. Продаются в автомагазинах.
- цепные смазки (chain lube): Ликви Моле, Финиш Лайн, АГА. Автомагазины.
- вилочные масла (fork oil): Ликви Моле. Автомагазины.
- инструмент: любой, 6-гранники (в том числе под звезду). Автомагазины.
- заплатки для камер: Тип-Топ. Автомагазины.
- вилочные пружины (coil): любые. Оружейные магазины.
- очистители (degreaser): бензин, моющие средства.
www.liquimoly.ru
www.aga.ru
============================================================================
============================================================================
> 3. Ликбез (вопросы по незнанию).
============================================================================
> 3.1. Марки цепей Sachs/Sram.
> Michael Tuganov, 2:5023/12.12
Строго говоря, под торговой маркой Sachs больше не выпускается велосипедных
компонентов, поэтому цепи выпускаемые с 2000 года носят маркировку SRAM.
PC-99, 89, 69, 59 - под девятерник.
PC-98, 68, 58, 48, 38 - под восьмерник.
PC-10 - удешевленный вариант PC-38 (наружные пластины плоские, а не со
скошенными крями), рекомендована для 7 и менее звезд.
PC-1 - односкоростные.
============================================================================
> 3.2. Различаются ли рубашки для тормозных тросиков и переключателей?
> Eugene Novikov, novikov@tr11.kiev.ua
Различаются. В тормозных рубашках спираль, в рубашках переключателей
- продольные жилы.
============================================================================
> 3.3. Подскажите, как по-pyсски звyчат названия частей pамы?
> Anton Chubchenko, toxa@realbiker.inc.ru
Спереди - назад (для жесткой рамы):
рулевой стакан
верхняя труба |
нижняя труба | передний треугольник
подседельная труба |
кареточный узел
верхние перья | задний треугольник
нижние перья |
дропауты (посадочные места под колесную ось)
петух (кронштейн заднего переключателя)
============================================================================
> 3.4. Кто такие бэшринги?
> Aleksey Lubkov, 2:5020/1834
Ака рокринг, ака бэшгвард. Фрезерованный диск на систему вместо какой-нибудь
звезды (обычно 3-ей), защищающий маленькие звезды и цепь (когда кареткой
лазаешь). Бывает гладкий или с зазубринами.
============================================================================
> 3.5. Что такое велотрусы и зачем?
> Alexander Nyrkov, crazycyrix@mtu-net.ru
Это трусы без швов в ненужных местах и с памперсом. Памперс помогает заднице
пережить без потерь длительные переходы (грубо говоря - чтоб меньше
отбивало), а отсутствие швов там, где они не нужны, предотвращает натирание.
Кроме того - летом отпадает вопрос "а в чем мне ехать?" Так как велотрусы
это и нижняя и верхняя одежда одновременно - да ты наверняка их видел,
сейчас много народу в велоформе ездит. Такие, в обтяг, длиной до колена
(почти). Бывают с лямками и без. С лямками лучше, но, извините, писать
жутко неудобно.
============================================================================
> 3.6. Какая у меня рулевая?
> Anton Chubchenko, toxa@realbiker.inc.ru
Секция 2 из 3 - Предыдущая - Следующая
© faqs.org.ru
